Segurança aérea nacional: duas conclusões a tirar

...Demoção do PCA e formação necessárias.

Depois dos problemas que nos foram deixados apreciar da companhia Sudan Airways do Sudão que lhe valeram a retirada do certificado de operadora nacional e internacional, tivemos no último domingo a vez do quase sinistro das Linhas Aéreas de Moçambique (LAM).

Nisto, posso chamar a memória as acussões que pesam sobre o actual PCA desta companhia, de muito pouco fazer, mas tem uma carteira salarial muito acima da inflacção (Recorde-se a este proposito das palavras de António Muchanga, MP aqui e aqui). O PCA não se mexe sequer para redimensionar a empresa, que conta hoje com uma frota bastante reduzida, que so' por pressão, acabou colocando mais uma unidade recentemente. Por sinal é a aeronave, o “Quirimbas”, em questão na fumaçã que ocorreu a bordo, quando fazia a rota Pemba/Joanesburgo com paragem em Maputo, tendo uma aterragem forçada em Nampula após ter levantado o voo a 50 minutos de Pemba.

Preocupações

Ora isto levanta preocupações pertinentes. Afinal temos a certeza da fiabilidade dos avioes, embora poucos, que adquirimos? Que tipo de manutensão os nossos aviões são sujeitos e por quem? Porquê 90% de passageiros que viajam na LAM pagam o bilhete do voo não pelos próprios dinheiros (bolsos)? Porquê num voo de longo percurso destes, só haviam oito dezenas, para centena e tal que um avião tem capacidade de levar?

Dos problemas as soluções

Vejo que a LAM precisa de duas coisas. Uma é a mudança de gestão e a outra é a formação do pessoal. Isto passa necessariamente pela demoção do actual PCA que não faz nada e a inovações curriculares na Escola de Aeronática Civil, que hoje serve somente aos filhos da pequena elite da Frelimo.